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美森快船和盐田船有什么区别？美森作为电商快船的先行者，在各种突发状况时更显出对跨境电商中美航运的重要性。尤其是5月盐田港疫情让盐田船大受影响，盐田港的船几乎出不去。1.出发港的区别；2.目的港的区别；3.时效的区别；4.航速的区别；5.价格的区别；6.载货量的区别；7.提柜的区别
美森作为电商快船的先行者，在各种突发状况时更显出对跨境电商中美航运的重要性。尤其是5月盐田港疫情让盐田船大受影响，美森还是一如既往的快。
美森快船和盐田船有什么区别？
1.出发港的区别
美森快船和盐田船出发港导致发货的便利性和卖家受益性不同。
美森快船挂靠港口是厦门、宁波、上海三个港口。受益的是华东地区的卖家，在这些地区发美森会比较方便，成本和价格也相对比较有优势。而华南卖家需要运到以上港口上船，物流成本会高一些。
以星快船2020年5月开通了盐田到美国航线，受益的卖家是华南地区的卖家。2021年上海、宁波也有以星快船了。
盐田船是从盐田港出发，主要船司有COSCO、EMC、HMM、MSC、ONE、OOC，这些被列为普船。普船之中还分快提和慢船，快递可以做到30天左右入仓，慢船可能要去到45天到2个月。其实严格来分快船只有美森，但在美森以为作为快船的补充，这些快递航线的船司的时效还是不错的。
盐田船之中有优质航线的船适用于跨境电商海运，其中COSCO/EMC/OOCL 等OA联盟的船中有一些航线短、中途停靠港口少或者不停靠，直接到美西卸船。这些可列到快提航线之中，目前2022年第一季度平均时效在30天以内，算是非常理想的海运航线了。也有非常优秀的时效表现：COSCO 19-22天美西美中入仓时效
2021年5月因为盐田港疫情，盐田港限制重柜进港，导致很多普船都装不了货。船司纷纷转港、跳港，到其他码头装船。美森因为出发港不同，几乎没有受影响。
之前在众多普船之中，EMC有定提服务，时效和稳定性在盐田船中是最好的。 然而在塞港的时候，定提不定提已经没有区别了。
2020年疫情的时候就有物流资深大佬说是最难的一年，到了2021这种状况只能说今年更难。这种难是整个行业的痛，不是实力大、资金雄厚就能马上解决，即使你是国际物流界的10年、20年的资深大佬也是头一次碰到。
2.目的港的区别
美森快船在美国是在长滩港(Long Beach)靠港卸货，拥有自己的独立码头，旺季不塞港。美森船有两条航线，其中CLX是正班船航线，CLX2是加班船航线。正班船要比加班船稍微快一点。
盐田船的目的港虽然也在美国西海岸的加州洛杉矶港，不过这是一个公共码头。因为各种原因，卸货速度慢，重柜拖柜慢导致塞港严重。自2021年2月到现在以来都没多少好转，如果盐田港恢复正常，洛杉矶港塞港会更加严重。
3.时效的区别
美森快船在众船司塞港、甩柜中还是一如既往的“快”，而且是异常坚挺。目前是以一周时效的优势领先于以星快船。
盐田船目前暂且都列为普船，以星快船除外。EMC定提在塞港期间优势不明显。而且时效目前还没有COSCO的稳定。
2021年纽酷国际内部数据（从开船开始计算）：EMC从开船开始到下船为27天左右，COSCO平均20天左右。
4.航速的区别
美森快船是军用运输船，即使不是全速航行也比商用集装箱船要快。以星快船紧跟其后，海上航行时间与美森相差不过一天。没塞港的时候两家快船时效是差不多的，因为塞港稍微慢了。
5.价格的区别
美森快船价格相对要高一些，以星快船次之，其他船司价格实惠。
从2020年以来海运价格一涨再涨，从一千多美金一条柜的价格涨到一万多美金。海运费高到都有卖家抱怨快发不起了。集装箱船在盐田港装不了货或在美西塞港，每天的日常开销也是非常高的，船员的饮食起居、燃油、船租、各种费用每天都有高傲的费用产生。这些费用只会把往后的海运费再次推高。
6.载货量的区别
美森快船的是中小型集装箱船，每周的货量都是固定的，大概在2800-4600个TEU。也就相当于1000多到2000多个40尺标准柜的货量。就算加上加班船也就番一倍，FBA头程货代很多，没有1000家也有几百家。每家能分到多少条美森柜？还有大企业是直接跟美森轮船公司订柜的，这又分走不小的一部分。所以目前每周的美森快船的舱位都非常的有限，有出货准备的卖家朋友需提前订舱。
盐田船多，而且很多是大型集装箱船，载货量可能是美森船的几倍。
7.提柜的区别
美森快船在美国长滩港码头提柜/拖柜无需预约，拖车来码头提柜就可以。这无形中提柜的效率就提高了。美森快船基本是当天卸货，第二天可以提柜。
以星快船在洛杉矶港的提柜也是无需预约的，所以提柜速度也是非常快的。
而盐田其他普船提柜需要跟码头预约才能提柜，这也就是普船和快船时效的另一个差距。
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