海运集装箱“进水了”怎么办？没进水机器缺生锈了，水哪来的？国际物流“新鲜事”多，可能十年货代还是会时不时碰到新问题。这不前段时间一位同行聊天时聊天，听说他同事碰到一件“怪事”——给客户海运发一台机器，到目的港后发现机器生锈了。外国客户不收货，发货人要求货代索赔。到底是谁的责任？
他同事说货是他接的，但是到港前货都在集装箱里，给船公司运输。大部分运输时间都是船上，那也应该是船公司负责。港口那边经过专业人员检查后，柜子没有漏水。海运途中没有遇到台风、暴雨天气，集装箱也没掉入过海里。海运途中也没开过柜门，封条完好。船公司不承担货物因海运途中，机器生锈负责。
为什么会生锈？那机器生锈的水是哪里来的？
最后发现集装箱里面或者是包装材质隐含的空气和水分引起的生锈。货物的包装材质很多都是比较吸水份的。比如纸箱、木质卡板、木箱、木架等，在装柜的时候如果下雨天，或者是梅雨季节（特别是南方），空气湿度大，那么外包装吸收的水分会比较多。集装箱比较大有70个方左右，湿度比较大的时候，空气中含的水汽也会很多。一个40尺柜里面全是木制家具，重量5吨，相当于400-1300升的水。家具厂在木制品加工的时候就要把多余的水分去掉。可以想象白天温度高的时候，水会变成水蒸气在空气中，晚上温度下降的时候，很容易在附着面上形成水滴，比如集装箱壁和机器表面。集装箱里就好像形成小型的“广东回南天”小环境。如果没有很好的防锈处理或者使用不锈钢材质的部分，在几十天的海运过程中就容易生锈。
那么事件也就明了了，货主没有对机器进行防潮和干燥处理，负主要责任。货代也有责任，装柜没有做好正确的防潮处理，业务员没有提醒客户，也损失了客户，公司也跟着损失。
集装箱有水的情况一般会有4种情况：货物自带、箱体凝结、海水侵入、淡水侵入
1.货物自带很容易理解，货物包装材质，纸箱或者木质包装本身就自带10-30%的湿度。根据各厂家处理和天气原因会有差异。这些水分跑到集装箱的空气里会凝结成水，这是集装箱凝结成水的重要来源。
2.箱体凝结
船只在海上航线，昼夜温差大，相差5-10度左右温度变化就可能在集装箱凝结成水滴。当白天集装箱温度在30度以上，湿度达到98%，每立方米含30.4g的水汽。到晚上温度降低到18-19度的时候，空气中容纳不了这么多水汽，就会凝结成水滴，会在物质表面形成水滴。比如40尺柜大约会形成1升的这种凝结水，行业内称为“集装箱雨”。
3.海水侵入
每年都有集装箱掉海里的事件，在海上遇到14、15级台风都不奇怪。集装箱掉海里，基本都会被海上泡了。这种属于不可抗力因素，属于单独海损，可以说是货主自认倒霉了。也有撞船、触礁后掉海里的。还有一种是箱子在甲板上，大风浪里箱体恰好有损伤，也会漏进海水。不过这都是非常小的概率的。
4.淡水侵入
淡水侵入集装箱，这种集装箱老旧，门板、门胶条有缝隙，或者是侧板和顶板有洞漏水造成的。在暴风雨天气里，会有进水的可能。
遇到这些情况如何应对：
1.买对应的保险，淡水雨淋险，一般都会有的。主要是来自淡水造成的集装箱货物损失赔偿，比如船上饮用水、水管漏水、船杆滴水、雨水、雪融水等造成的损失。
水渍险，单独海损险。海运货物基本险种之一，只负责咸水侵入造成的集装箱货物损失赔偿，淡水的不负责。即使集装箱不幸落海也能挽回损失。
2.潮湿和侵水预防。
在包装上下功夫，包装内放置薄膜和干燥剂，可以一定程度防水滴和潮湿。
3.确认装箱前是否干燥、干净，集装箱是否密封；
4.加强防水包装，防潮措施；对机器进行防锈处理；
5.货物运输各个环境透明化、可视化、系统化；保留有效的证据，和来往交接文件。货物交接检查包装是否完整、破损，尽可能拍照。有疑问及时提出。
6.海运周期相对比较长，最快的美森也要十几天时间，如果美东更远的地方可能要一个多月。集装箱在湿度相对较高的情况下（80%以上），对真菌、霉菌很容易生长，还会对贴的标签脱离、字体模糊造成FBA无法上架。建议使用新的包装材质，加上干燥剂就不会这么容易长霉之类的。有一种集装箱用的货柜干燥棒或者集装箱干燥剂，每个柜子挂个6-12支可以在整个海运途中柜子都处于干燥状态。
