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亚马逊再次限制补货，卖家的货怎么送进FBA仓库？

作者：纽酷国际日期：2020-08-14 15:03:17

据7月14日消息亚马逊官方通知：为满足长期持续发展的需求，亚马逊美国站为下半年销售旺季提前做足准备，做了限制不补货的规定：库存绩效指标分数（IPI）分数在500以下的卖家有仓储限制。加上小包涨价、海运甩柜、快递中转仓爆仓、尾程派送延误、卡车排队、或拿不到短期的预约号等。可以说今年的亚马逊卖家是困难重重，各种没有遇见的问题都遇上了。内行的都知道跨境物流供应链的问题出在尾程方面。尾程派送的资源竞争也是各个物流商的竞争的核心。

尾程的难题的破局方法

在美国FBA头程运输上，各个渠道的时效和价格都很透明的，物流选择哪一家都不会相差太大，价格也差不多。比如美森开船后8-11天，以星快船9-12天，盐田船15-20天。差别在船到港后，从提柜到派送入仓这一段的时间。到港后20天还没入仓，有的卡在某个环节十几天没有音信。

一方面是因为货量暴增，快递派送不过来爆仓。快递物流价格涨价，直发不稳定，导致一些卖家转向海外仓，然后引起了海外仓排仓和爆仓的情况。FBA数量限制放开和FBA头程运费的上涨，引发了卖家恐慌，为下半年旺季而早早的备货，把货先存放到海外仓。

加上今年的疫情影响下，各个快递公司人员不足，派送效率锐减。快递人员活干不完，还有感染的风险，有些干脆辞职在家里领取政府补贴，也跟上班差不了多少。FEDEX/UPS在尾程派送的时效也是很不稳定。听一个卖家说他的货到美国港口后，快递送了30多天才送进去ONT8仓库。

另一方面美国卡车司机资源短缺，从早做到晚，虽然忙的不得了但是收入不见得很高。大半的时间都耗在堵车和排队提柜交货的路上。超过三分之一的卡车司机干脆在家待业，领着政府的补贴；海运三分之一的卡车司机在爆仓和排仓的队伍中堵在亚马逊FBA交货的路上；现在只有三分之一的卡车司机是正常运作的。可以想象在货物源源不断的从中国运到美国，卡车的运力是严重不足的。

在这种种困难之下有没有解决的方法？

有，要不“有钱”，要不“有资源”

为了降低物流成本，不少物流商在选择尾程时，采用价格便宜的快递派送产品。常见的比如UPS Ground、USPS PB、FedEx SP，但这些产品除了价格便宜以外，还有一个共同的特点，就是提取速度很慢。很可能您的货物，就在这里面堆积在快递的中转仓里，迟迟没有派送。为什么会有一些新手卖家觉得，你们的价格不便宜，一点价格优势都没有。在整个跨境物流里一分钱一分货的道理是真实存在的。如果卖家愿意为了物流的时效、安全及稳定多付一点钱，像FedEx Ground，或者同样美国邮政的产品如美国本土尾程派送的USPS FC和USPS PM，其时效和稳定性都是比较有保障的。或者你的货因为贪便宜，被黑心的物流商卖货给了三手四手的物流去运输了。结果货在哪个环节卡住了物流自己都不知道。以前出现状况也就晚个几天，但是现在情况下， 40-50天还没派送到美国FBA仓库也出现了。

如果物流商愿意把尾程的物流成本平衡一下，有资源：尾程派送一个关键点是卡车资源，据了解美国的卡车是预约制的，差不多每批货要提前两周预定卡车，且只要过了预定的时间点，卡车基本不会再等。要知道跨境电商的运输不确定性是比较大的，所以错过预定时间的概率也会比较高。在此情况之下，对于卖家或者物流商来说，除了要有一定的资源保证每次都能预约上卡车外，还要保证卡车愿意多等那么一会。或者再豪横一点，就是拥有自己专属的卡车资源，可控性就强很多了。

没钱又没资源的卖家如何打破尾程物流瓶颈？

实际上，无论是“有钱”还是“有资源”，对于卖家和服务商而言都是难以达成的。毕竟，谁的钱也不是轻松赚来的，有更便宜时效也差不多的方案为什么不选择呢？

如果卖家、物流商在尾程选择时效更快但价格更贵的服务，那势必会加大成本投入，给原本利润不高的产品更没有利润了。这也是很多卖家还在坚持在用时效较慢但是价格更便宜的尾程派送。在美国物流市场，拥有自己的卡车资源和海外仓，更是很多物流公司难以达成的目标。

提前安排预清关，提前拿FBA仓库预约号，物流跟踪系统全程可查询。纽酷国际自有卡车队和华人物流团队，可控性强。对ONT8/LGB8/LAX9/SMF3/SCK1/SJC7/OAK3等美西FBA仓库时效堪比Fedex Ground，提柜后一般两天内可送达。