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加拿大温哥华港近期拥堵加剧，由于内陆铁路通道受限及航运联盟重组，大量集装箱船排队等待进港，延误时间最长可达16天。温哥华GCT Delta和DP World centerterm码头利用率高，泊位等待时间长，影响跨境物流时效，给依赖该港口的中转和运输企业带来严峻挑战。
近期，加拿大温哥华港的拥堵状况持续恶化，给全球跨境物流带来了严峻挑战。据外媒报道，由于内陆铁路通道受限和航运联盟重组的影响，温哥华港的物流效率大幅降低，大量集装箱船只能在港外排队等待进港，延误时间甚至长达16天之久。
温哥华港作为北美地区的重要枢纽港，承担着大量跨境货物的中转和运输任务。然而，随着内陆铁路通道的限制，特别是CPKC铁路公司和CN铁路公司实施的分级运营限制，列车的运行速度和频次都受到了严重影响。这不仅导致了轻微的延误，更使得进口集装箱在港口的停留时间显著增加。
赫伯罗特等航运公司纷纷向客户发出通知，指出由于铁路限制和港口拥堵，进口集装箱的停留时间将延长，进而影响到货物的交付时间。温哥华GCT Delta码头和DP World centerterm码头的利用率均超过或接近饱和，停泊延误时间也在不断增加。
班轮数据库eeSea的预测和运营主管Destine Ozuygur指出，温哥华港的泊位规划人员已经预计到了未来的忙碌，但实际情况比预期更为严重。港口约有25%的船只正在等待泊位，而一些船只已经等待了很长时间，这进一步推高了整体泊位等待平均时间。
在众多等待的船只中，不乏像Maersk Monte Qlivia、MSC Utmost VII、YM Movement等知名航运公司的集装箱船。其中，MSC Elisa XIII更是已经等待了16天之久，尽管在等待过程中可能存在间隙，但这仍然表明了港口拥堵的严重程度。
值得注意的是，部分船只的延误并非完全由于港口拥堵所致。以马士基运营的6350TEU的“Marcos V”为例，该船由于正在逐步退出2M的跨太平洋WCNA Loop 5服务，加之在之前的停靠港鲁珀特王子港延迟了约16天，导致它无法在温哥华按时停泊。这进一步加剧了港口的拥堵状况，也使得货物的交付时间更加不可预测。
温哥华港的拥堵不仅影响了货物的交付时间，也给跨境物流行业带来了巨大的挑战。对于依赖该港口进行中转和运输的跨境企业来说，他们不得不面对货物延误、成本增加等一系列问题。这不仅影响了企业的运营效率，也可能对客户的满意度和信任度造成负面影响。
综上所述，加拿大温哥华港的拥堵问题已经成为全球跨境物流领域的一大难题。为了缓解这一问题，需要各方共同努力，加强协调和沟通，提高港口的运营效率和服务质量。同时，跨境企业也需要提前做好规划和准备，以应对可能出现的延误和风险。
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