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近半年来，海运价格持续下滑，2月份跌幅加剧。航运联盟重组加剧了市场竞争，尽管有观点认为价格战尚未全面爆发，但运价仍受季节性因素影响走低。未来，红海复航和北美航线多重因素将影响运价波动，预计红海局势稳定后运价将大幅下跌，航运市场面临重新洗牌。
自去年夏天迭创新高的海运价格，在随后的半年多时间里经历了显著的下滑趋势。进入2月份，这一跌势更是加剧，上海航交所发布的上海出口集装箱结算运价指数显示，欧洲航线和美西航线分别较前一周下跌了19.3%和14%。
这一轮运价下跌与航运市场竞争格局的深刻变化紧密相关。今年初，马士基与地中海航运的“2M联盟”正式解散，赫伯罗特也退出了“THE联盟”。随后，马士基与赫伯罗特携手组建了“双子星”海运服务网络，而赫伯罗特原先的联盟则重组为“Premier联盟”。这一系列变动标志着航运业告别了相对稳定的竞争格局，步入了充满变数的新阶段。
有业内人士指出，航运联盟的重组加剧了市场竞争，班轮公司可能通过价格战来确保货物装载量。然而，也有专家表示，近期的运价走低更多受到季节性因素的影响，而非联盟运行导致的价格战。春节前货主的提前发货导致春节后航运需求疲软，进而对运价构成压力。
展望未来，北美航线受到多重因素的影响，包括需求的不确定性、联盟格局调整以及政策因素等。而欧洲航线则受到红海复航的显著影响。随着哈马斯与以色列达成停火协议，红海航道理论上已恢复通航，但航运公司仍持观望态度，客户也倾向于签订短期合同以避免风险。
据丹麦海事数据分析公司Sea-Intelligence预测，如果红海局势稳定，船公司将重新启用这一更为经济的航线，叠加班轮公司联盟价格战的影响，运价可能在6个月内大幅下跌60%至70%。尽管班轮公司不愿面对价格暴跌，但市场竞争压力可能迫使它们做出妥协。同时，尽管预见到未来运力可能过剩，各大公司仍需不断订购新船以保证市场份额和地位。
运价下跌对于进出口企业而言无疑是个好消息，但过低的价格也可能导致小型班轮公司难以为继，引发航运市场重新洗牌。在市场调节下，航运业最终将回归平衡状态。然而，在这一过程中，航运公司和客户都需要保持谨慎态度，灵活应对市场变化。
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