1.盐田清理堆积集装箱需1-3月！
近几周，由于盐田港的Covid-19问题，导致港口大部分业务停摆。虽然目前华南港操作在逐渐恢复，但由于出现疫情致使港口部分关闭了数周，导致生产力降低，成堆的集装箱等待被出口。
根据海事咨询机构航运分析师Lars Jensen的说法，据中国港口每天装卸的平均集装箱装载量36400teu计算，由于港口部分关闭导致30天来生产力不断下降，集装箱数量处理减少了70%，积压的集装箱总计约达750,000 teu尚未处理。
据Jensen估计，港口还必须处理日常每天进出码头的36,400teu集装箱，以及计划在未来几周内停靠的货物，在这种情况下，清理远远超过75万teu的积压将需要82天。
盐田港能恢复正常，或许能很大程度缓解周边港口拥堵“窘况”，但受诸多因素影响，现实比预计要难许多，处理积压的集装箱也可能需要一段时间，空白航班率可能将会延续到7月。
2.海运费7月起或将再次暴涨
国际航运自去年下半年开始至今，海运费就像竹节一样“步步高升”。航运巨头马士基曾预测，运力短缺叠加行业旺季，在高需求支撑下，高运价有可能延续到今年第三季度。
-国外相关数据显示
7月份，从中国港口到费利克斯托港(Felixstowe)和南安普顿港(Southampton)的货物，排名前5位的几家航运公司给出了每40英尺2.1万美元的报价，平均价格在1.8万美元左右。
-赫伯罗特设定新亚洲费率
Hapag-Lloyd宣布从亚洲地区到世界各地多个目的地的新价格，将对来自东北亚的所有干式、冷藏非运营冷藏、罐式、平架和开顶集装箱征收 500 美元/20' 美元和 1,000 美元/40' 美元的旺季附加费 (PSS)， 7 月 1 日起生效。
目前海运货物积压、船舶延误、集装箱和舱位紧缺，跨太平洋到美国西海岸的船公司报价则高达25000美元；从上海到洛杉矶的报价达3.2万美元！
随着旺季的临近，发货至欧美的卖家需要为7 月新一轮FAK和GRI价格上调做好准备，以及数千美元的PSS（旺季附加费）
3.海运运力供不应求推升运价
目前欧美进口需求持续保持高位。而事实上，当供给端出现的海运问题无法尽快得以缓解之时，即便需求端再旺盛，出货周期的拉长也将造成跨境企业成本的增加。
随着海运额外费用和其他费用的增加，现货市场指数与实际支付费率之间的差距每周都在扩大，也就是说，想要出货，卖家给出的实际价格远比市场公布价格要高很多！
-美西美东FBX指数逐周扩大
据波罗的海货运指数(Freightos Baltic Index)显示，美国西海岸的FBX指数为6905美元、美国东海岸的FBX指数为9891美元。
海运业的旺季也随之到来，海外需求在运力如此吃紧的时刻依然保持着迅猛的增长态势，在运费暴涨的情况下，海运运输仍是大宗商品流通的最佳选择。
而
美国海运价格奇高，导致很多外贸企业利润受到影响，我们相信大家已经经历了无数次高价运费，为了避免运输时长一再延误，要出货还是尽早选择出运。
