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根据2019年联合国海洋贸易与发展会议的报告，海洋贸易占全球商品重量的90%，占商品价值的70%以上。然而，在疫情期间，这条国际贸易大动脉被切断，装箱和运输成本奇怪地高涨，使得很难找到船爆仓位置。最近，全球航运价格上涨的浪潮越来越大。发生了什么事？
根据2019年联合国海洋贸易与发展会议的报告，海洋贸易占全球商品重量的90%，占商品价值的70%以上。
然而，在疫情期间，这条国际贸易大动脉被切断，装箱和运输成本奇怪地高涨，使得很难找到船爆仓位置。最近，全球航运价格上涨的浪潮越来越大。发生了什么事？
美国国务院宣布终止与香港的三项双边协议
据香港文慧网和其他香港媒体报道，当地时间8月19日，美国国务院声称已通知香港特别行政区政府，美国以中国制定《中华人民共和国国家安全法》为借口，中止或终止了与香港的三项双边协议。受影响的协议包括移交逃犯协议、移交被判刑人士协议及豁免国际航运利得税。
目前，从中国到美国西海岸的航运舱位越来越紧张。
8月中旬，财新网援引一家经营美国航线的货运公司的话说：“过去一个月，我一直忙于在美国的集装箱航线的运输，结果船都几乎爆仓了。”现在我最早只能在三个星期后预订舱位。想出货的货主非常爽快。”即使在提前预订之后，也不能排除因为箱位紧张而“甩柜”的可能性。
首先，海外疫情严峻，全球航运业的休整浪潮尚未解除，航运能力和集装箱设备短缺。自疫情爆发以来，由于世界各国采取的大规模封锁措施，全球对货物运输的需求急剧减少。为此，中外航运公司纷纷停航，减少出口集装箱的航次，并大量拆解闲置的集装箱船。例如，目前，世界12大集装箱运输公司中有11家削减了运力并减少了船队数量；许多中小航运公司因为无法承受长期停航带来的经济压力而纷纷倒闭。根据航运分析机构海洋情报(Sea-Intelligence)的最新分析，由于COVID-19疫情，今年上半年全球集装箱货运量下降了6.8%。即使现在中国已经完全恢复了工作和生产，欧美国家已经重新开始了经济活动，但是这种疫情对集装箱运输公司造成了沉重的打击，恢复正常的运输状态需要时间。
其次，鉴于对美国政策的悲观预期，许多美国客户催促中国托运人加快生产并紧急交货。这种提前透支未来货物的紧张行为也使得中美航运公司的集装箱短缺问题越来越明显。在港口集装箱业务的“绿黄”阶段，在对未来贸易担忧的影响下，中美航线运价创下历史新高。全球运输成本飙升！创历史新高！
根据上海出口集装箱综合运费指数(SCFI)，从上海出口到美国东西海岸港口的40英尺集装箱的运费已超过3100美元和3500美元。仅在过去的三个月里，中美航线的运价就飙升了近90%。但事实上，放眼世界，这只是全球航运成本奇葩飙升的一个缩影。自6月份以来，从马士基到地中海航运公司以及从亚洲和欧洲到北美的国际航线的航运价格开始飙升。尽管影响运输成本的因素很多，但真正影响运输成本的“关键因素”如下：
首先，航运公司前期亏损太多，后期弥补亏损。
其次，在秋季到来之前，通常是全球航运业的运输高峰期。
下半年出口中可能会出现空箱短缺的情况
由于今年疫情的影响，从中国出口的货柜数量在缓慢增加，而从国外进口的货柜数量却在减少，这就导致了航运公司在国外返程的时候出现了空船、亏载的情况。航运公司遭受了巨大的损失，所以现在出现用小船运输或者由几家航运公司合用一艘船运输的情况。
为此，下半年将出现以下情况：
1、船期基本在同一时间，装柜时间基本在同一时间，将会出现拖车紧张，装箱工紧张；
2、舱位紧张爆舱，停柜现在频繁出现；
3、海运费持续涨价；
4、下半年出口有可能出现缺、空箱的情况。
事实上，一些航运公司已经有集装箱丢失或空箱的案例；来自维运网的朋友圈
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