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进入2022年6月，FBA海运走美国最近船期都比较稳定，价格也相对走缓。美西港口拥堵的情况已经好转，码头提柜状态良好。从国内码头开船和目的港靠港都比较顺利，舱位也比较充足——这里只讲电商快船的情况。
进入2022年6月，FBA海运走美国最近船期都比较稳定，价格也相对走缓。美西港口拥堵的情况已经好转，码头提柜状态良好。从国内码头开船和目的港靠港都比较顺利，舱位也比较充足——这里只讲电商快船的情况。
经过2020下半年到2022年年初的跨境电商高光时段，6月仿佛又回到两年前——亚马逊淡季。2021年没有淡季，可能新进入这个行业的朋友不太了解。今年不一样，跨境物流提前进入淡季。疯狂过后不一定说是一地鸡毛，但行业的发展和价格会回归理性是正常的。
首先是运价，天价运费的情况已成为历史，100元/kg的空运，30元/kg的海运都成为过去式，跨境物流的舱位目前充足——也就是市场缺货。运输的价格回归合理水平，跨境物流回归正规化发展，想浑水摸鱼的也会提前出局。这一阶段是跨境物流行业里去粗求真，谁能在这段时间存活下来也就是市场上的“真金”。以稳定中发展是现阶段跨境物流的出路，以服务客户为中心、合规化发展是大道。
昨天在群里看到某供应链又“暴雷”了，各种信用贷款、金融机构备用金都填进去了。最终还是资金链断裂，不过柜子还没提出来，堆在码头有巨额滞期费，还在滚雪球一样的不断变大。货主面临钱货两空局面。
言归正传，看看最近各渠道的时效和价格：
美森正班船/限时达/酷必达时效一如既往，时效也是众多船司里最好的一个，美西三仓派送基本稳定在15-16天；
美森加班船最近的时效是19-22天，在塞港时期的“男二号”好像目前跟第三档快船拉不开很大的差距。
比如以星快船船期恢复12天，实际连续两水船期是13天，提柜5天，纽酷美西海外仓拆柜1天，美西三仓派送参考时效20天，媲美美森加班船时效；
COSCO最近也比较稳定，价格也适中。最近几周是14-16天到港，加上拆柜派送ONT8全程23-24天，偶尔也有20天左右的。
CUL快船是当红“炸子鸡”每周几十条柜子，因为在众多快船中价格最划算。来订舱的客户还是看中性价比的。目前还没有效数据提供，整柜惊喜价$9780——可送90-91开通商业地址，海外仓拆柜打托，或者ONT8/LGB8/LAX9/ONT2/ONT6/ONT9/LGB4/LGB6/XIX6/SNA4等亚马逊仓库。
快船的竞争又开始要激烈起来了， 快船排位赛要开始了——
港口码头运转一畅通，美森加班船CLX+和COSCO的SEAX航线时效接近，而COSCO的价格胜出。COSCO成为稳定第二，性价比第一首选渠道。以星快船时效解锁，时效也跟美森加班船差不多,列入第二档快船。CUL快船时效的轨迹图已出来。
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