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美国海运普船之OA联盟（海洋联盟），根据北美海运贸易航线数据统计OA联盟占亚洲到北美集装箱航线市场份额的30%以上。OA联盟占据了亚洲到美西海运跨境电商物流的主导地位，2M联盟排第二，THE联盟第三，其余是非联盟成员。2016年OA联盟（Ocean Alliance）成立，成员组成有达飞轮船CMA CGM 、中远海运COSCO、长荣海运EMC、东方海外OOCL、美国总统轮船APL，后来APL被达飞收购，OOCL也被COSCO收购了。目前OA联盟是四个成员，分别是全球排名第三的达飞轮船、第四的中远海运、第六的长荣海运、还有东方海外。
美国海运普船之OA联盟（海洋联盟），根据北美海运贸易航线数据统计OA联盟占亚洲到北美集装箱航线市场份额的30%以上。OA联盟占据了亚洲到美西海运跨境电商物流的主导地位，2M联盟排第二，THE联盟第三，其余是非联盟成员。
为了扩大集装箱航运市场份额，和应对航运业在市场货量衰退时控制运营成本，全球各大航运公司起初组成了四大联盟，2M/G6/O3/CKYHE,后来因为韩进海运破产，又重新组成三大国际海运联盟：2M/OA/THE 。
根据Alphaliner最新公布的数据显示，全球集装箱运力占比中2M联盟占据33.57%，OA联盟占30.01%，THE联盟占18.41%。三大联盟就占到全球集装箱总运力的81.99%，也决定了全球海洋航运运力投放的风向。
1. 2015年1月2M联盟（2M Alliance）由全球第一和第二大船公司马士基Maersk Line和地中海航运MSC组建而成，后来韩国SMLine也加入到2M联盟里。
2. 2016年OA联盟（Ocean Alliance）成立，成员组成有达飞轮船CMA CGM 、中远海运COSCO、长荣海运EMC、东方海外OOCL、美国总统轮船APL，后来APL被达飞收购，OOCL也被COSCO收购了。目前OA联盟是四个成员，分别是全球排名第三的达飞轮船、第四的中远海运、第六的长荣海运、还有东方海外。
3. 2016年5月THE联盟（THE Alliance）成立，其成员有排名第五的赫伯罗特HPL、第八的现代商船HMM、第七的海洋联盟ONE、第九的阳明海运YML
从以上可以看出三大联盟的成员都是出自全球集装箱运力排名前十的成员，只有第十名的以星航运为非联盟成员。
OA联盟亚洲到北美西海岸的航线有15条
AAS2：南沙-盐田-厦门-洛杉矶-南沙
CEN：天津-青岛-上海-洛杉矶-西雅图 -天津
SEA2：(AWE5)-巴生-新加坡-林查班-盖梅-盐田-洛杉矶-奥克兰-盐田-（AWE5）
AAC2：青岛-上海-宁波-洛杉矶-奥克兰-釜山-青岛
SEA：高雄-盖梅-南沙-香港-盐田-高雄-长滩-高雄
AAS3：台北-厦门-香港-盐田-洛杉矶-奥克兰-台北
AAS4：（MEX5）-巴生-盖梅-香港-高雄-台北-洛杉矶-塔科马-高雄-（MEX5）
AAC4：宁波-上海-釜山-长滩-宁波
AAC：（美东）-新加坡-林查班-盖梅-海防-上海-宁波-长滩-奥克兰-连云港-青岛-上海-宁波-盐田-盖梅-新加坡 –(美东)
SEAX（新增）: 上海-福清-厦门-盐田-长滩-上海
CENX（新增）: 青岛-上海-王子港-青岛
MPNW：厦门-宁波-上海-釜山-西雅图-温哥华-厦门
CPNW：香港-盐田-宁波-上海-王子港-温哥华-上海-香港
EPNW：上海-宁波-高雄-盐田-塔科马-温哥华-东京-大阪-青岛-上海
OPNW：蛇口-香港-盐田-高雄-温哥华-西雅图-釜山-高雄-蛇口
而亚洲到美东的航线有8条
AWE1：青岛-宁波-上海-釜山-科隆-萨瓦纳-查尔斯顿-波士顿-纽约-科隆-青岛
AWE2：青岛-宁波-上海-釜山-纽约-诺福克-萨瓦纳-青岛
AWE3：厦门-高雄-香港-盐田-科隆-萨瓦纳-纽约-诺福克-巴尔的摩-厦门
AWE4：盖梅-香港-盐田-厦门-上海-科隆-纽约-萨瓦纳-查尔斯顿-盖梅
AWE5：（SEA2）-盐田-盖梅-新加坡-巴生-科隆坡-哈利法克斯-纽约-诺福克-萨瓦纳-查尔斯顿-巴生-（SEA2）
AWE7(新开航线): 盐田-宁波-上海-釜山-诺福克-萨瓦纳-查尔斯顿-迈阿密-盐田
GME：上海-宁波-厦门-盐田-休斯顿-莫比尔-坦帕-上海
GME2：盖梅-新加坡-香港-蛇口-宁波-上海-釜山-休斯顿-新奥尔良-莫比尔-盖梅
虽然OA联盟在到北美航线有这么多，但并不是所有航线都是以时效为主推的，并有快速提柜服务。从跨境电商的角度来说，美国西岸也只有几条航线满足要求，从装运港的装运直航，开船时间ETD准时，目的港迅速靠泊ETA准时，卸船和免预约快速提柜等重要节点成为电商快线的重要标准。而这几条优质航线也是OA联盟在美西航线占据电商货量占比最高的主要原因。
这几条优质电商快线分别是：
1. OOCL PVCS航线(OOCL/EMC共舱) 盐田开船到长滩13-17天，在LBCT码头（美西自动化程度最高的码头）卸船。
2.COSCO SEA航线，盐田到长滩13-17天，也是在美西自动化程度最高LBCT码头卸船，卸船提柜快速稳定。
3.OOCL PCSX航线/COSCO SEAX航线，盐田到长滩13-17天时间，在LBCT码头卸船。
4. EMC HTW定提航线 ，盐田到洛杉矶14-16天，在EMC洛杉矶ETS码头卸船。
5.CMA/EMC PRX航线 盐田到洛杉矶17天时间，在CMA自由码头FMS卸船；
众所周知船公司都会多放舱位，每一水船会有一些柜子可能会被甩柜。这些OA联盟的舱位会优先保舱保柜，不过价格也会稍微高一些。比如：COSCO以68、63开头SO的舱位，EMC以SCE开头SO的舱位，OOCL以88开头So的舱位。我们纽酷国际拿的都是保舱保柜的舱位。即便这些SO的舱位也并不是100%全部能保上船，比如舱位卖出去比较多或者查验率低的时候，很多柜子都能赶上船，还是有一个小概率给船司甩柜。
其中OOCL PVCS和COSCO SEA航线有一个特点，就是装船在盐田，卸船在长滩LBCT码头卸船，其实他们是同属于一条航线，COSCO/OOCL/EMC三家共舱的。
PCSX和SEAX其实也属于同一航线，由COSCO和OOCL共舱的，从盐田出发到长滩LBCT码头13-17天时间，由两家船公司共同投放集装箱船，平均运力在13000TEU左右。
这几条航线其实当做是普船之中的战斗机，时效即快又稳，而且价格相对于美森来说实在是太有诱惑力了。而在平时还跑出接近美森的时效，即使是旺季、码头人力稀缺和罢工的情况下，LBCT自动化码头的卸船速度也是其他码头不能比的。
再看EMC的HTW航线，这条航线是EMC自己的定提航线，在洛杉矶挂靠自有码头ETS，无需等待，可以直接靠泊。EMC这条定提航线在目的港还能提供免预约提柜服务，提供车架，大大提高了提柜时间。
所以OA联盟的船虽然不是最快，但是船期时效很稳，无怪乎能拿下美西三分之一的电商货物份额。跨境物流海运行业内都心照不宣——盐田快船、华南快船、电商普船，其实都是这几条OA联盟的航线。正常情况下，美西30天内，美东40天内入仓没有问题。。
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