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海运fba美国是从中国到美国的一种运输方式，包括几大船司如美森快船、长荣海运、中远海运、马士基、东方海外和达飞轮船。这些船司都有自己的特点和优势，如速度快、舱位充足、价格竞争力强等。纽酷国际与这些船司合作，提供美国FBA海运快船渠道和普船渠道，包括不同的航线和时效选择。有需要的卖家朋友可以咨询合作。
盐田快船是盐田港起航的电商快船的总称，它们包括长荣、COSCO、CMA等OA联盟的船司为主，还有其他船司下面一一道来。其特点是盐田是最后一港，开航直达美西，中途不停靠其他港口了。在保证船期和时效的情况下，价格也非常有优势。盐田快船是中美航线的为跨境电商而优化资源整合，为绝大部分跨境电商到美国海运追求时效和成本的优质航线。
全球十大美线船司集体涨价：美森快船、以星快船、马士基、达飞轮船、赫伯罗特、中远海运、总统、地中海航运、万海航运、长荣海运（排名不分先后）。这十大船司将在2021年8月陆续上调海运价格，平均每个集装箱的港口拥堵费、旺季附加费将加收3000-8000美元，从这个价格来算，中国到美国西海岸的海运价格或将突破20元/KG，国际海运将迎来疫情后最严厉的打击！单个集装箱奔2万的价格。
最近各船司时效排名：美森最快 -> 深圳以星 -> 上海以星 -> COSCO(普船) -> EMC(普船) -> 其他普船。美森快船还是最快的，大概会比以星快船快1周左右。以星快船大概是25天左右。
盐田港疫情对集运市场的重创，不仅使港口码头低速运转，而且也让全球航运物流每一环节都受到多米诺骨牌式的打击！由于盐田港限流，使集装箱装卸往返周期拉长数倍，包括马士基，地中海航运、中远海运、达飞和长荣在内的各大船公司纷纷宣布停航跳港！这次跳港航线之多，影响之广，或将多达近100条航线受到影响。
FBA货代口中的长荣快船，也有叫盐田快船，是EMC长荣海运的定提航线。只有这两条航线HTW,TPS的长荣船才叫长荣快船。其他的只是普通船，时效有一定的差别。是长荣海运针对跨境电商从华南地区到美国西海岸的长荣快船服务。
由于18-22这周的EMC 船期延期，预计最早的开船时间为2.3日。 所以18-22号收到的所有货物不能全部装柜。 其中EMC洛杉矶拆柜，芝加哥拆柜，专线直送会匹配其他船司，预计开船时间为1月27日。 但是仓位有限，先到先得，收满即止。收满后自动匹配到EMC 2.3号开船那水。
2020年是船司赚的福满流油的一年，美森快船的2020年第四季度财务初步冬季已经出来，营收在8000万美元左右。同比上一年的第四季度利润1500万美元来说，增长了接近5倍左右。 EMC长荣也在最近公布了2020年第四季度的财报，12月利润增长58.8%，约为8亿7800万美元。而第四季度的营收对比上一年同期增长35.9%。
长荣EMC盐田快船是13-15个工作日提取。定提最大的优势在于有自己专门的码头，不用担心旺季塞港和码头拥堵的困扰。号称当天卸货，24小时内可以提柜，全年时效稳定。不定提的就是用公共码头卸货，如果是旺季可能会产生塞港的问题。就去年（2020年）码头塞港拥堵严重，使用公共码头的慢船，可能会有一到两周的延误。
为了更好的提供提箱服务，合理利用我司设备并保证集装箱的有效周转，长荣国际船务（宁波）即日起对宁波本地提箱业务做以下调整:提箱二维码生成时间将改为船靠前（含船靠当天）6天，开放提箱时间为船靠前5天（含船靠当天）。提箱二维码（电子EIR）生成后24小时有效，请客户根据实际做箱计划，合理安排合理领取空箱。生成提箱二维码（电子EIR）24小时内，未至指定点提领空柜，将过期失效；若提箱生成二维码（电子EIR），但最后为实际提箱出运者，我司后续会做舱位控管。对于非正式渠道提到的柜子，我司会在装船前后对比，一经确认，当即做退关处理，并收取相关费用。
